Ääniesteen rikkominen | Suurimmat hetket lennossa

Tämä on osa a guesswhozoo.com artikkelisarja 'Greatest Moments in Flight', läpimurtotapahtumat, jotka avasivat tien ihmisten avaruuslennoille ja sen seuraaville vaiheille: asteroidikaivostoiminta ja tukikohdat kuussa ja Marsissa.





Kukoistava ukkonen räjähti Mojaven autiomaassa kirkkaalla taivaalla 14. lokakuuta 1947, kun Yhdysvaltain ilmavoimien kapteeni Chuck Yeager tönäisi kokeellista, raketilla toimivaa konetta äänen nopeutta nopeammin. Vaikka vain kourallinen ihmisiä tajusi sen tuolloin, ilmailutulos oli ennätys.

Vuonna 1935 yksinkertaistettu selitys yliäänisen lennon haasteista johti termin 'äänieste' luomiseen, joka näytti tarkoittavan fyysistä muuria, jota ei voitu voittaa. Luodit ja tykinkuulat olivat ylittäneet äänen nopeuden satojen vuosien ajan, mutta heräsi kysymys siitä, kestäisikö lentokone - tai ihminen - sen mukana olevia paineita. Yhdysvaltain ilmavoimat ryhtyivät vastaamaan tähän uhkaavaan kysymykseen.

Lentokone



Bell X-1 rikkoi ääniesteen eversti Chuck Yeagerin kanssa ohjaimissa 14. lokakuuta 1947.

Bell X-1 rikkoi ääniesteen eversti Chuck Yeagerin kanssa ohjaimissa 14. lokakuuta 1947.(Kuva: NASA)

Neljä rakettimoottoria käytti X-1: tä, ja se rakennettiin absorboimaan 18 kertaa painovoima. Toisin kuin useimmat lentokoneet, se ei noussut maasta, vaan pudotettiin B-29 Superfortressin vatsasta ja kiihtyi nopeasti ilmassa vain muutaman minuutin polttoaineella ennen kuin liukui takaisin alla oleviin kuiviin järviin.



Kone, lempinimeltään Yeagrin vaimolle `` lumoava Glennis '', lähestyi hitaasti ääniesteitä yhdeksän lennon aikana. Murocin ilmavoimien tukikohta-joka tunnetaan nykyään nimellä Edwardsin ilmavoimien tukikohta-tyhjässä Etelä-Kalifornian autiomaassa tarjosi ihanteellisen paikan testata erilaisia ​​kokeellisia ajoneuvoja, mukaan lukien X-1.

Pilotti

Mies, josta tuli Amerikan historian kuuluisin testilentäjä, syntyi Länsi -Virginiassa 13. helmikuuta 1923. Charles Elwood 'Chuck' Yeager otettiin 18 -vuotiaana yksityishenkilöksi Yhdysvaltain armeijan ilmavoimiin ja palveli maailmassa Toinen sota, jossa hän lensi 64 taistelutehtävää.



Kuten monet hänen sukupolvestaan, Yeager ilmoittautui armeijaan vuonna 1941. Vuonna 2017 haastattelu Forbesin kanssa , Yeager sanoi olevansa lahjakas mekaanikko, joka ei ollut koskaan nähnyt lentokoneita ennen kuin täytti 18.

-Mutta huomasin, että mekaanikkona käteni olivat aina rasvaiset, kun lentäjät olivat puhtaita-ja heillä oli hyvännäköisiä tyttöjä käsivarsillaan. Lentäminen näytti minusta aika hyvältä ', hän kertoi Forbesille.

Armeija vaati lentäjiltään korkeakoulukoulutusta, mutta kun he eivät saaneet tarpeeksi hakijoita kadettilippuohjelmaan vuonna 1942, he pudottivat vaatimukset lukion tutkintotodistukseen.

'Näkökyvylläni ja mekaniikan ymmärtämisellä olin todella helvetin paljon parempi kuin kadetit. Siitä lähtien olin oikeassa paikassa oikeaan aikaan ', hän kertoi Forbesille.

Vuonna 1945 hänet määrättiin huoltohenkilöksi Wright Fieldin Ohio-osaston lentotestausosastolle ja lentokoneita testattaessa. Eversti Albert Boyd, joka vastasi ilmavoimien testiohjelmasta, kutsui hänet koelentäjäksi, ja Yeager hyväksyi hänet siirtyen Murociin ilmoittautumaan Flight Performance Schooliin. Siellä Yeager valittiin ensimmäiseksi henkilöksi, joka yritti ylittää äänen nopeuden.

Lento

Yeagerin ensimmäinen Glamourous Glennisin testikäynnistys tapahtui 29. elokuuta 1947, ja sen jälkeen yritykset lisäsivät nopeutta kahdella sadasosalla Mach-luvusta. Mach on äänen nopeuden mittayksikkö tietyllä välineellä; kone, joka kulkee .2 Machilla, liikkuu vain kahdella kymmenesosalla äänen nopeudesta, kun taas Mach 1 on yhtä suuri kuin se. (Äänen nopeus on noin 758 mph tai 1220 km/h merenpinnalla ja pienenee korkeuden myötä.)

Saavuttaessaan .86 Machia kuudennella lennolla, X-1 alkoi kokea turbulenssia ilman puristuksen muodostamasta iskuaallosta. Seitsemännellä lennolla, Mach. 94: ssä, Yeager menetti kyvyn hallita koneen hissiä, mikä oli ongelma, koska iskuaallot saivat nenän nousemaan ylös ja alas. Hän sammutti moottorit, kaatoi polttoaineen ja laskeutui turvallisesti autiomaassa. Toinen lentäjä ehdotti vaakasuoran vakaajan käyttöä ongelman korjaamiseen, ja paikan päällä tehdyt testit näyttivät viittaavan siihen, että vaihtoehtoinen ohjausmenetelmä toimisi.

Kaksi päivää ennen historiallista lentoaan Yeager heitettiin hevoselta ratsastaessaan vaimonsa kanssa ja mursi kaksi kylkiluuta. Koska hän tiesi, ettei hän koskaan saisi lentää, hän matkusti tukikohdan ulkopuolelle lääkärin luo ja teipasi ne. Hän ei pystynyt sulkemaan ja lukitsemaan sivuovia käsin, vaan hän käytti luudan kahvaa lentäjätoverinsa ehdotuksesta.

14. lokakuuta 1947 Yeager ja X-1 pudotettiin B-29: stä ja kiihdytettiin nopeasti. Kun hallintalaitteet lukittuivat, hän käytti onnistuneesti vaakasuoraa vakaajaa pitämään kone vakaana 13 000 metrin korkeudessa. Kun kone kiihtyi nopeuteen 700 mph (1,127 km/h) eli 1,06 Machiin, maan päällä olevat ohjaimet kuulivat ensimmäisen äänipuomin. (Härkätaistelun loppu liikkuu nopeammin kuin äänen nopeus. Jotkut sanovat, että halkeama on pieni äänipuomi.)

Äänen nopeuden ylittämisen jälkeen puskurointi väheni, mikä loi tasaisen lyhyen lennon. Lentokone pysyi yliäänenä noin 20 sekuntia, ennen kuin Yeager sammutti kaksi neljästä moottorista ja hidasti hitaasti.

Chuck Yeager jatkoi ilmavoimien lentoneuvojana viimeiseen lentoonsa 14. lokakuuta 1997 saakka.

Chuck Yeager jatkoi ilmavoimien lentoneuvojana viimeiseen lentoonsa 14. lokakuuta 1997 saakka.(Kuva: Air Force Test Center History Office)

Seuranta

Yeager jatkoi ilmavoimien kokeellisten lentokoneiden lentämistä, ja hänet nimitettiin NASA: n edeltäjän Space Schoolin johtajaksi, missä hän valmensi astronauteja valmistautumaan laukaisuun. Hän teki yli 120 taistelutehtävää Vietnamissa. 34 vuoden armeijan jälkeen hän jäi eläkkeelle vuonna 1975 prikaatikenraalina, vaikka hän jatkoi konsulttina. Hänen viimeinen lentonsa sotilaskonsulttina tapahtui 50 vuotta siitä päivästä, kun hän rikkoi äänieristyksen 74 -vuotiaana.

Mukaan Tämä päivä ilmailussa , hän kertoi väkijoukolle: 'Kaikki mitä olen ... Olen velkaa ilmavoimille.'

Vuonna 1979 Tom Wolfen myydyin tietokirja, The Right Stuff , ja sitä seurannut 1983 -elokuva suosittivat Yeagerin hyökkäyksiä sukupolvelle, joka oli liian nuori muistamaan ne.

Yeager ja hänen vaimonsa Glennis saivat neljä lasta ennen kuolemaansa vuonna 1990. Hän avioitui uudelleen vuonna 2003.

Yliääninen tutkimus

Tällä välin tutkimusta jatkettiin yliäänisen lennon suhteen. Vuoteen 1959 mennessä X-15 matkusti viisi kertaa nopeammin kuin äänen nopeus ja avasi tien kohti ihmisen avaruuslentoa. 1990-luvulla käynnistettiin Nopea tutkimusohjelma, joka on NASAn ja teollisuuden yhteistyö seuraavan sukupolven supersonic-matkustajakoneen konseptin kehittämiseksi. Insinöörit suunnittelivat sen kuljettavan 300 matkustajaa nopeudella yli 1500 mph (2414 km/h).

'Vaikka HSR: n toiminta lopetettiin vuonna 1999 taloudellisten rajoitteiden vuoksi, se asetti uusia standardeja käyttövoimajärjestelmiä, materiaaleja ja rakenteita, ohjaamon valvontaa ja ympäristövaikutusten arviointia koskeviin käsitteisiin', NASA sanoi. lausunto .

Vuonna 2016 Langley ilmoitti tekevänsä yhteistyötä Lockheed Martinin kanssa arvioidakseen hiljaista yliäänitekniikkaa osana NASA: n uusinta X-plane-aloitetta New Aviation Horizons.

`` Olemme oikeassa paikassa, oikeaan aikaan ja oikeilla tekniikoilla '', NASA: n ilmailututkimusoperaation apulaispäällikkö Jaiwon Shin sanoi. lausunto . '' Tarvitsemme X-lentokoneet kiistämättömällä tavalla osoittamaan, kuinka tämä tekniikka voi tehdä ilmailusta maapallon ystävällisemmän, vähentää viivästyksiä ja ylläpitää lentävän yleisön turvallisuutta ja tukea teollisuutta, joka on kriittinen maamme taloudellisen elinvoiman kannalta. ''

Aiheeseen liittyviä:

Suurimmat hetket lennossa

Upeimmat lentävät koneet koskaan

Kuvagalleriat: